专访本地上市物流平台GOGOX联合创办人 – 关俊文先生(2024年7月11日)

在香港的街道上，不时会见到一个蓝色及黄色组成的标志在中型货车或轻型客货车的车身上。这个标志属于一家港产独角兽 — GOGOX（原名GOGOVAN）。
 
GOGOX在2013年于香港成立，是亚洲首个物流平台，现时业务已覆盖香港、新加坡、韩国、内地、越南及印度等超过360个城市，旗下注册的司机超过670万名。公司于2022年年中以快狗打车控股有限公司（2246.HK）于香港主板成功上市，成为市值达10亿美元的「港产独角兽」。
 
公司其中一位联合创办人关俊文先生（Reeve）早前接受了工业贸易署（工贸署）的访问，分享多年来创业的经历与发展之道，并探讨品牌发展的成功要素。

早于2013年，提供货运服务和送货的平台是一个新概念。Reeve坦言，最初资金只有港币两万元，未有订下太多目标，只是希望满足用户的物流要求，方便用户下单及司机接单。由于当时经电召台叫车很费时，GOGOVAN便以「方便」和「快捷」作宣传，「一个手机应用程序可找到全香港的货车」便是最初的口号。

 
「反传统」改变对召唤货车固有印象
 
随着司机及用户数量急增，他们便开始思考如何改变大众对召唤货车的固有印象。Reeve 分享道：「一般人觉得透过电召台叫车是很旧式及『好佬』的行为，年轻人更不愿意尝试召唤货车。我们想令叫车这件事变得更有型、更好玩及更新颖，鼓励更多人考虑在不同情况下召唤货车，例如运送宠物、购买家具、出外旅行及搬迁宿舍等。我们初期的电视广告亦比较创新，以货车运送大型熊公仔。我们希望能以一些非传统、青年用户的案例作宣传。当时我们于非黄金时段的电视广告杂志节目播放广告，反而令更多人认识，吸引了不少媒体报道。」
 
Reeve分享说，电召台的经营者一般年纪较大，较抗拒创新。另一方面，货车司机从电召台所接的订单收费偏低，亦须每月缴交台费。当时，不同电召台之间只存在斗减价的恶性竞争，相反，很多人使用 GOGOVAN 手机应用程序后，发现与传统电召货车的经验很不同。虽然GOGOVAN 的单价偏高，但客户仍愿意支付，而且用户数量亦迅速增长。此外，由于GOGOVAN首两三年不向司机收费，故司机使用 GOGOVAN 的成本较电召台低，从而带动司机群组迅速扩大。他指，在2013-2014年间，最初于两至三个月才找到约五百位司机加入，之后只需一至两个月，司机的人数已增加至三千至四千位。
 
GOGOVAN于2014年已扩展业务至新加坡，其后于2016年更将业务扩展至中国内地、印度、韩国和其他国家，发展速度惊人。Reeve 透露，当年市场上没有太多创投基金，若只发展香港单一市场，难以获得融资。他表示，进军外地首先选择新加坡是因为当地市场与香港很相似，手机应用程序也不用转换语言便可复制使用。他忆述，公司及后决定进入内地市场，也经过长时间讨论。「见到很多公司进军内地均不接地气，容易失败。幸好我们有创投基金及熟悉内地的专家支持。」他认为，公司选择开发哪个地区主要视乎当地市场的规模。他说：「人口多、地方大，潜力一定大。我们未来还会扩张，看看哪些市场较合适，但仍要考虑公司整体资源如何分配，毕竟物流需求及管理是一个需要深入了解当地环境的业务。」
 
Reeve坦言，品牌要在不同地区发展，最大的樽颈位是如何将服务本地化。他解释道：「每个国家的人使用物流货运服务的习惯各有不同，例如新加坡没有召唤货车的概念，当地人若要运送较大件的货物，会联络搬运公司。若他们在家品店购物后找的士回家，往往要等半小时至45分钟。我们开发当地市场，首要教育他们甚么是召唤客货车服务，经过一段时间后才能改变他们固有想法和习惯。」他又举出另一例子 — 韩国，当地流行以电单车送货，有超过一万间电召台，GOGOVAN于韩国便增设召唤电单车服务。他认为，要做好每个市场都要本地化，相应调整公司的技术与服务，并建立熟悉市场的本地团队。
 
重塑品牌　避免限制发展
 
GOGOVAN 在本港用户众多，品牌已家传户晓，为何于2020年竟决定将品牌重塑改称为 GOGOX ? Reeve解释说，因为新加坡、南韩、越南、印度等市场的物流货运车种均不是以客货车为主，如果叫“VAN” 便限制了品牌的发展，亦会令这些市场的客户产生混淆。他补充说：「当时用了一至两年时间考虑改名。我们与广告公司曾想出 GOGOVAN 好 “X” 快作为宣传口号，过程中我们发现 “X” 的可塑性很大，可以指客货车、货车、电单车等，因此便改名为 GOGOX。这样改名对其他不是以货车为主的市场比较合适，避免限制品牌的发展。」他指，公司在香港暂时仍会用司机和客户熟悉的名称 “GOGOVAN ”营运，保持双线品牌发展。
 
Reeve 表示，近年科技行业及初创企业发展迅速。他回忆道：「当年要集资很困难，我们经过了几个融资的寒冬时期。早期有一些网约车应用程序兴起，这些初创企业为投资者带来很高回报，吸引很多人投资。但其后失败的初创企业渐多，导致投资减少。最难忘是公司上市前曾经两次差点破产，幸好最后渡过难关。我觉得创业要经得起风浪，解决很多问题。正如我们扩张业务及招聘人手，都曾付出很多『学费』，都是初创企业必经的阶段。创业人士亦要留意，初创企业发展的起伏比正常公司大及快，特别是科技行业的初创企业，因为科技正在不断创新。」
 
过去数年，新冠疫情影响各类活动，Reeve坦言疫情减少了用户叫车的次数，例如外出运动、用膳和购物等。他指，更多人改为在家工作和网上购物，所以公司改为推广速递、点对点服务。此外，疫情期间，染病或被隔离的人士不方便领取药物，公司便开设专责小队服务被隔离人士，利用车队派送物资及协助政府收取检测样本。

新尝试加强客户服务
 
除了协助抗疫外，公司近年亦有一些新尝试，例如发展保险科技（InsurTech）业务。Reeve 解释道:「我们平台的司机、送货的车辆有保险需要，而客户亦有保障货物的保险需要。客户以前未能容易地为运送的货物购买保险，现在我们与保险公司合作提供保险服务，加强客户服务，保障运送货物过程中免受损失，令客户更依附我们的生态系统。」他亦提及在送货过程中，将货物带上楼是最花时间，故公司正研发使用送货机械人，冀可节省司机送货上楼的时间，现正进行试验中。
 
Reeve 预期，物流科技将越趋先进，例如送货机械人、无人驾驶车辆及自动化仓库将逐渐普及。这些改变会为用户提供更多选择，同时有望降低物流成本，为物流业推进新的里程碑。